单发进近使用的并非正常的襟翼30着陆，而是襟翼15，所以进近速度偏大，这就导致相同下滑角的情况下，单发进近的进近速度更大，差不多九百多英尺/秒，一不小心就容易超过一千。

在接近跑道的时候。下降率超过一千，持续一段时间就会有Sink?Rate的警告。

果不其然，在通过决断高度以下后，副驾驶没有控制好飞机，响起了Sink?Rate的警告。这个警告持续了数秒，转而变成Pull?Up警告。但是，这个副驾驶依旧尝试落地。

在快要接地的时候，副驾驶开始收一发油门。可随着一发油门减小，飞机逐渐开始左偏，机身几乎已经搭到跑道边线了。

“配平打多了呀！”教员急道：“还不复飞，这还能落？”

可是，飞机的状态已经偏差太大。一发油门加上去，手忙脚乱地舵又没跟上，飞机直接栽下去了。

“复飞的时候，舵要及时跟上，这不是常识吗？”教员不满道：“刚才地形警告都想了，还要强行落，心也是大！操纵能力这个可以慢慢练，但是观念要建立好，强行落地是非常危险的。”

教员沉吟片刻，拍拍副驾驶的椅子，沉声道：“你先下来，让这个小伙儿试两手！”

徐清满是尴尬，瞟着副驾驶哀怨的面容，也不敢跟他对视，等他离开座椅，徐清就准备坐上去。教员这时还在一旁叮嘱：“操纵的时候精细着，配平少打一点，不然等收油门的时候又往另一边偏，那时候不好修了。”

徐清连忙应是，在国外商照的时候飞的DA-42，当时商照考试里就有一项单发落地。徐清想着虽然737大上不少，原理应该差不多，心里倒是不慌。