约定俗成，每半趟车结束，都要在折返站列车上的8号车厢，召开返乘会。

刘群表扬了王蒙蒙的业务熟练，对通勤票一眼就能发现票面存在的问题，并能够熟练运用《乘车证管理办法》等规章的知识，向旅客做好解释说服工作。

刘群说道：“大家一定要注意，在有通勤以及使用各种乘车证的旅客乘车时，要注意仔细辨明乘车证的类型和相关的证件是否齐备。如果当时无法判断时，要迅速汇报列车长，由列车长赶到现场进行核验。列车值班员要配合列车长，对照《乘车证管理办法》中的相关规定，对不符合乘车证使用条件的铁路职工进行查补车票。

接下来请章车给大家学习一下，哪些情况属于违章使用乘车证。”

章岚站起来对大家说道：“违章使用乘车证有很多种方式，最常见的有以下几种，比如在乘车证的票面上加填站名、涂改乘车区间、转借、超过有效期限或有效区间乘车。

还有是没有持规定的有关证明证件或伪造证明证件的，均按照无票处理，要查扣其乘车证及有关证件，列车要逐级上报。由路局集团公司通知该违章使用乘车证人员的单位，单位要追究他的行政责任，大家特别要注意，对持用伪造乘车证的，一经发现应立即查扣，并移交公安机关依法处理。

请大家注意，铁路职工持乘车证乘坐列车，我们要同等对待，和旅客一视同仁，必须和旅客进行同样的检验手续，必要时要严于一般旅客地查验。

使用各种乘车证时，必须视乘车证的种类，同时交验工作证、学生证、离休证、退休证、家属医疗证或家属证等证件，任何证明均不能代替上述证件。

李芒在下面举手示意，章岚问道：“李芒，请问有什么问题？”

李芒说道：“章车，你说的交验工作证、离休证、退休证、家属证我都能够理解，但是怎么还有学生证，学生也能够免费乘坐火车吗？有学生的专用铁路乘车证吗？”

章岚说道：“李芒问的好，证明你认真听了。

学生证，是专门针对铁路乘车证中的通学乘车证，而必须出示的。通学乘车证就是指铁路沿线职工供养的子女，由居住地至中小学校在50公里以内需要乘车的情况。

但注意事项是如当地有同等学校，原则上应就地入学，但按招生计划考入外地的学校，居住地至学校在200公里以内的可以使用通学乘车证，这项规定主要是用于在沿线小站居住，而小站附近没有学校时，导致必须到居住地之外的地方入学时，才能够使用的，现在已经很少见了。”

李芒说道：“哦，明白了，还有这种乘车证，真是很少见，我上班以来从来没见过。”

这时，刘群站起来说道：“各种铁路乘车证之中，目前我们比较常见的就是通勤乘车证、全年和临时定期乘车证，还有软席、硬席乘车证，后两种也就是我们俗称的差票。

各种乘车证有效期是不一样的，全年定期、定期通勤、通勤、定期就医乘车证有效期是一年。可以延期使用到次年的1月15日止。

而临时定期、软席、硬席、探亲乘车证有效期为三个月，可以跨年度填发。

比较少见的乘车证，也可以说不是乘车证的形式，是以乘车手续的形式出现的，主要有：

一是用于到外站进行装卸作业的装卸工，以及因发生特别重大事故需要紧急抢险的时候，可以使用调度命令乘车；

二是外宾乘车证，也就是前期运送日本小朋友时，那名大使馆人员持用的乘车证；

三是邮政部门使用的机要通信人员、视导员、押运人员免费乘车证，包括押运员和检查员，这几类人员只限乘坐在邮车及铁路指定的位置；

四是口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车书面证明；

五是机车乘务员便乘时，必须携带机务段填发的司机报单、便乘证和工作证；

六是机械保温车乘务员去外地换班，乘坐旅客列车时，应交验保温段填发的交接班证明。

除了这六种，还有其他更加少见的乘车证，我就不一一赘述了，因为对于我们普速旅客列车来说，就我举的这六种都很少见到。

这时，叶璇举手问道：“什么叫做便乘？”

刘群回答道：”以前是特指运转车长和火车司机乘坐列车到工作地点接班或从工作地点返回住所地叫做便乘，现在因为取消了运转车长，就只剩下火车司机便乘票了。”

“刘车我还是没听明白，火车司机不是都在火车头上？为什么要乘坐旅客列车呢？”叶璇接着问道。

刘群答道：“是这样的，火车司机不会和我们一样，走全程，一般都是一段一段地开。举个例子来说吧，我们的K18次列车，司机就是从A站开到D站以后就下班儿了，从站又上来新的司机继，续开着火车走，而那两名A站来的司机或者入公寓休息，或者乘坐其他的旅客列车便乘回到A站。”

叶璇回应道：“哦，原来是这么回事儿，我一直以为便乘就是方便式的乘车了。”

刘群接着说道：“关于违章使用乘车证的处理也是很严格的：

均要按所乘列车的等级、席别、铺别、区间及票面填写人数，按照《客规》的规定补收或加收票款。下列乘车证还应按票面记载的席别、区间，按照规定的计算方法加收罚款：

对于定期通勤乘车证，按票面填写的乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止，按每月一次往返的里程计算。

针对全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤乘车证，从有效日期至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50公里计算票价；乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100公里计算票价。计算后低于50元的按50元核收。最后，如果发现其他违章行为的，均按《客规》的规定相应处理。

对于在使用过程中发现违章使用乘车证的，当时处理不了的或责任人不配合的，由列车编制客运记录，连同查扣的乘车证及有关证件，报铁路局集团公司财务部门，由铁路局集团公司依据规定向违章职工单位发函，并追补应收票款和罚款。

前几年的时候，互联网上因为一名铁路职工在网上发贴一张两元火车票来进行炫耀，致使铁路乘车证管理工作被不明真相的网民骂得体无完肤。不可否认，也有极个别的通勤职工以公免票来办私事，但都是凤毛麟角，对此，我们铁路各部门也加大了乘车证的签发、管理工作，同时，要求我们列车要严格查验乘车证，发现不符合使用条件的要坚决地补收票款，对情节严重的必须要通报其所在单位。”

值班员王健也举手说道：“铁路乘车证，近几年已经非常规范了，通勤乘坐火车，现在也和旅客一样，自觉地掏票配合查验了。老以前的时候，铁路职工都以有一张公免票而感到自豪。

现在可不一样了，100%的铁路职工都不喜欢有乘车证，因为一旦有了乘车证，意味着你的家和工作单位地点就肯定不在一起，你需要花费大量的时间在火车上，而现在席位共用、复用，旅客提前购票，导致大部分职工在通勤路上都没有座位，只能站着或坐在车门口、风档处，咱们经常看到在列车的连接处站着的那些面容憔悴的人，大部分都是刚倒完班，准备回家的铁路职工。”

王蒙蒙也举手，接着说道：“其实网民们不太清楚，100%的通勤职工都愿意让取消了乘车证，上下班和旅客一样购买车票，事后再报销车费，那么就肯定能够买到有座位、有铺位号的车票了。有些网民确实是不太了解情况，还有一些网民是为了编一些段子、哗众取宠以博得他人的点击量，其实根本没有那些事儿，比如说我前两天在网上看的一个段子，就是说：电力公司的职工用电不掏钱、移动公司的职工打电话不掏钱、石油公司职工加油不掏钱、铁路职工坐火车不掏钱......稍微有些理智的人都会知道，这是不可能的事情。”

李芒也举手说道：“现在铁路职工也不能免费乘坐火车了，现在能够免费乘坐火车的只有一个人群了——那就是身高不足1.2米的未成年人。”

刘群接着说道：“那次的事件，直接导致全国网民质疑两元的乘车证签证，也可以说更多的是质疑我们铁路是不是在对资源进行垄断？

还有的网民认为乘车证是在搞企业内部的福利。这种质疑粗看比较合情合理、道理也浅显易懂，但是我个人认为这种猜测是错误的。

首先，铁路能不能算是垄断企业还得两说，垄断这个词汇，是经济学的术语，一般分为卖方垄断和买方垄断，卖方垄断指唯一的卖者，在一个或多个市场，通过一个或多个阶段来面对竞争性的消费者，从这个意义上来说，将铁路归为垄断企业实在太委屈了，毕竟我们只是现代交通方式当中的一种，我们铁路有别于水、电、煤气等企业，我们无法以唯一的方式独占交通市场。人们出行有很多种方式，如飞机、汽车、轮船等，我们铁路明显不是唯一的出行方式嘛。

其次，引出另一个问题，为什么大家都紧紧盯着铁路？这就是因为坐火车与太多人有关系，而火车票又太方便实惠了，我国的铁路设备设施和运营里程世界一流，但是客票价格却一直停留在上世纪90年代，这从各方报道和民众晒火车票可见端倪。相比于某些一直盈利却习惯哭穷喊亏损，还时不时搞个听证会，意在涨价的行业来说，我们铁路企业是非常非常厚道的，并没有真正以经济利益为中心，而更多地承担着社会责任，不论油价、电价怎样涨，我们铁路票价总是岿然不动。

再者说，一年当中，所有的节假日，还有周末，恰恰都是我们铁路运输服务的重点时期，铁路运输365天都是24小时连轴转，当民众节假日休闲时，往往也是我们铁路运输最为繁忙的时候，加班、加点是常态，很多职工除去通勤和出差之必需外，即使让铁路职工免费乘车出去也没有时间可言，又何谈福利呢？

扯的有点远了，作为我们这些有查验职责的列车工作人员，我们要严格按照规定，对于那种极个别存在的违章使用乘车证的行为，必须要按照相关规定进行查补车票。

往小里说说我们是在遵守规章，干好本职工作。往大里说，是在我们的工作岗位上尽可能地去促进‘平等’，像对待旅客一样去对待铁路通勤人员，这也是社会主义核心价值观当中‘平等’的体现，我们的每一个微小的举动都是在为了践行社会主义核心价值观，如果我们这样想，大家会不会觉得我们的工作是很有意义的？”