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第八十七章 华夏发威

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熟悉的进气格栅保持了“烽火长城”的概念,整车造型偏硬朗,不像“秦”这样讲究圆润流畅。在动力方面搭载了最新研的第三代盘古1.6L缸内直喷动机,比现有1.8L“秦”的动机要更先进。另外搭载的CVT变速器也是第二代新改款的产品,可谓是实现了2.5代全新进化。

在要不要让华夏“凌逸”这款新车搭载如此多的新技术新产品,中华集团内部经历了一番激烈争论。

中华品牌这边当然是反对意见居多,要知道中华汽车定位要比华夏要高出一截,现在华夏抢先使用新款产品会抢了自己风头。而且更担心消费者因此转投华夏,而放弃中华品牌。

至于华夏品牌团队当然是举双手赞成,最新技术产品应用在自己的车型上,产品会更加有竞争力。来得早不如来得巧,现在集团有了新产品,正好华夏“凌逸”赶上,用在它的身上是理所当然。而且搭载最新的动力系统,才表明“凌逸”是中华集团用心打造的新车。要是继续使用旧款快被中华品牌淘汰的动力,会被消费者抛弃。何况,华夏“凌逸”只是率先用上新动力,明年中华品牌也会依次换代更换,并不会对其造成实质上的影响。

双方的争论最终打到了韩皓的案头上,由大老板来决定到底该如何处理。

“新人新气象,推陈出新就是要与众不同。”

韩皓同意华夏品牌团队的看法,新动力的匹配能让华夏第一款轿车成功率更高,更加符合集团的整体利益。

涡轮技术已经给了中华品牌,第三代盘古涡轮动机搭载在“汉”的身上。那么没有涡轮的小排量缸内直喷第三代动机用在华夏品牌身上,一碗水端平并不为过。

因此,华夏“凌逸”的产品力很强,考虑价格低上半截,竟然稳压市场明星中华“秦”一头。不过“秦”由于多年良好口碑积累,以及中华品牌自带溢价光环,还是能跟华夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上马1.6T新涡轮增压动机的话,就能很快把优势夺回来。

除了华夏“凌逸”之外,现场还压轴布了另外一款新车型,就是新研的MPV——华夏“路利”(内部代号730)。这个名字寓意“路路顺利”,应了中国人喜好“彩头”的习俗。

同样为了更有辨识度,今后华夏新出的MPV都将以“路”字开头命名。

众所周知华夏品牌的老大哥还是华夏宏光,这款当初响应消费升级取代华夏之星的MPV,在中国市场乃至国外市场都取得了傲人成绩。

不过华夏宏光和华夏之光由于在国内常被用于工具车行列,导致人们印象中一听带有“光”字的产品,就先入为主认为是低端车行列。

因此,新出的MPV定位将顺应消费再次升级的需求,从工具车转向适合家用载客的乘用车,更换名字也是理所当然。

华夏“路利730”的正面跟SUV华夏“天枢”很类似,但车身更长看上去是一款MPV产品。它提供了5座和7座款供消费者选择,搭载的动力同样是第三代盘古1.6L缸内直喷动机加MT、CVT组合。

现在中华集团能在国内市场遥遥占据领先地位,真应该感谢当初不计成本投入到自动变速器CVT的攻关当中,导致现在国内自主品牌只有自己一家能享有国产自动挡的产品。

生产得越多,成本越低,中华集团的CVT产品一路攀升,开始利用自动挡走向主流的趋势,不断蚕食占领国内同类汽车产品市场。

有没有自动挡,对许多司机来说,就是购买汽车最关键的一票。

以前MT和CVT在中华集团低端产品中,销量比在3:1的行列,但现在随着越来越多新司机的加入,他们第一辆车都会倾向购买自动挡,因此如今市场调研的话,两者比例已经下降到1.5:1,自动挡在中华集团产品中比重迅速上升。

将来如果能控制手动挡和自动挡之间价格相差在2000—5000元之内,那么中华集团掌握自主自动变速器核心技术的优势将会更加得以挥。

当年中华集团花了4年多时间才攻破了CVT技术,另外还得到了采埃孚CVT业务部门,才得以建立起自主CVT的护城河。这说明了CVT技术具有很高的门槛,没有足够的人力、物力和财力资源是无法企及的项目。

奇瑞汽车已经在3年前秘密设立CVT项目组,也找了英国里卡多公司提供技术支持,但其自主研的CVT项目却迟迟没有下文,显然是遇到了大麻烦。至于其他国内车企,都暂时没有研自动变速器的打算,导致中华集团可以在未来一段时间都能保持一家独大的美好局面。

话说回来,“2008华夏之夜”接连布两大重磅产品,既让到场记者大为惊叹,又让华夏经销商们欢呼雀跃,他们终于可以扬眉吐气暂时压过中华汽车经销商了。

当华夏之夜带来的影响还未消退,韩皓却接到了一个非常麻烦的请求。

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