TF41动机，原本是美国艾利逊公司和英国罗尔斯-罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇动机。属于斯贝RB168-25的一种改型，没有后燃烧室，用来装A-7攻击机。

经过几年的努力，这款动机是相当成熟的了，本来原型的斯贝就不错，改进出来的TF41，在美国海军中大量装备给A-7攻击机等飞机。

而现在，换装给F-14的，是两家公司再次接触改进后的新型号， 912系列。其中的912-B32动机，加力推力10.2吨，912-32B动机，加力推力11.5吨。

历史上，这两中动机都被艾利逊公司参与80年代初F-14的换选型，可惜没有中标，而现在，后一种的还在研之中，而前一种，已经被用在了雄猫战机上！

相比F100的超过12吨的推力，它的推力还不够高，整机的推重比也依旧没有达到1，但是，它最大的特点就是成熟，可靠，再也不用担心动机的喘振问题了，飞行员在天空，可以随心所欲！

这毕竟只是一个临时替代方案，等到F110成熟之后，后期的肯定会改用F110动机的，到时候，这批动机也正好达到寿命。

“启动动机。”随着甲板人员的手势，尾部传来了动机的轰鸣声，和原来的TF30的声音是相当类似的。

但是，战机已经抑制不住要腾飞的冲动了。

“独行侠请求起飞。”

“可以起飞，祝你好运。”耳机里传来了塔台的声音。

打开加力，看着甲板上人员的手势，松开刹车，在一股强劲的弹射器的拉动下，雄猫战机迅速地滑跑，尾部的两股热量，席卷整个甲板。

比原来的TF30，大了百分之八的推力，反应在起飞上，那就是当离开甲板的时候，速度大了20节左右。

内森抑制住自己的冲动，没有直接拉操作杆大角度爬升，按照往常的航线，他平稳有力地飞行着，一直到离开航母一百公里之外的海域上空，才开始进行一个个的机动动作。

此时，速度已经增加到了八百公里每小时，内森猛地拉起操作杆来，战机昂扬起机头，进行大迎角爬升，接着，内森作死一般地开始把操作杆推到一侧。

在以前的雄猫中，爬升本来就会导致进气道内的气流紊乱，现在再加上侧滑，随之而来的就会是尾部的动机的不规则颤抖，它想要大口地呼吸空气，但是进气道被挡住了，气流迅速减少，于是，TF30动机就开始无规律地转速降低，直至熄火，压气机的叶片上，全部都是紊乱的气流。

而现在，后面什么都感觉不到，TF41动机在稳稳地提供推力，这种大迎角爬升加侧滑的状态中，依旧很平稳地提供着推力！

虽然机动性的提升不是很明显，但是至少动机的可靠性提高了！

接着，横滚，桶滚，破S机动…一个个机动动作，再无顾忌，想怎么飞就怎么飞！以后再遇到敌人纠缠，再也不用小心翼翼地守着飞行包线了，这才是正常的雄猫！