简单谈完，他又打电话给亚马逊商城的席执行官杰夫·贝索斯先生，问他能不能派几位专家到华夏帮忙筹划一下，并且表示乐意在将来提供合作。

叶冬青和亚马逊公司的合作，可比苹果公司这边简单多了，他持有的亚马逊股份并没有威胁到贝索斯，实际上贝索斯先生还很乐意和叶冬青一起做生意，因为以Facook现在的用户基数，能够对亚马逊产生不小的帮助。

FB扩张市场显得更容易些，就好比在英国，原本亚马逊在英国开拓市场时候遇到点阻力，但自从通过FB展开为期两周的宣传后，用户人数短时间内暴增四十多万人，迅速有了个非常不错的开始，当然，该给的广告费还是要给Facook，叶冬青帮他打个了折，这样说起来，贝索斯算是欠了他不小的人情，帮叶冬青一个小忙自然不成问题。

另外，Bay跑去扩张华夏市场了，帮忙扶持本土产业，也算是在削弱亚马逊现在的竞争对手Bay，考虑到腾讯的股权结构，并没什么需要忌讳的地方，人们都知道叶冬青也是亚马逊的大股东之一。

三言两语就敲定了这件事，贝索斯先生这时候告诉叶冬青说：“利奥，我们现在遇到了点问题，尽管送货上门的速度已经比美国邮政或者联邦快递等运输公司快了不少，我是指大公司，但顾客们还是非常不满意，他们需要更加迅速的运输渠道，这得花掉一大笔钱才能实现，而且派送环节的花费也不小。

本来打算跟联邦快递合作，他们有着现成的人手，而且货运量不高，但要价非常高，意味着除非我们自己贴钱进去，要不然只能增加顾客在运输环节的费用了，不过九十九美金免运费，顾客们一般不会掏钱另外支付运输费用，你有没有什么好的办法可以解决？”

两人经常通电话，叶冬青往往也能想出些不错的主意，这让贝索斯先生习惯于请教他问题。

亚马逊公司的业务主要是自己从供货商采购各类商品，然后储藏在各大物流中心，一旦有顾客购买商品就从仓库里找出来，打包好运输到订单上标注的位置，这个环节并不麻烦，但代价非常高，今年预计会在运输这一块补贴给消费者们四亿美金左右，去年这个环节的数字为两亿四千万美金。

仓储物流成本的降低对电子商务企业非常关键，近两年亚马逊之所以能够扭亏为盈，关键因素也是仓储物流成本的降低。

从1999年到2003年，亚马逊重新整合仓储物流体系，使得外部运输成本占销售收入的比重，从百分之十三点八下降到百分之九点七，订单执行成本，也就是呼叫中心运营、订单处理、仓储、收货及支付系统成本等等占销售收入的比重，从最高时的百分之十五下降到百分之九点一。

叶冬青并不是上帝，他对这一块了解不多，回答道：“把数据过来，我看完后会帮你想想办法，但在我看来只有优化货物管理系统、使用机器人帮忙这两种降低成本的方式，雇佣的人越少，成本也就越低……”