但很快迪克森就现自己的想法不现实，因为张一飞的速度实在是太快了，别说是想办法把他给甩掉，现在就连防守都异常的吃力。

这一刻迪克森的内心里面，都有点佩服当初的张一飞防守自己，真不知道这个中国小子，是如何做到滴水不漏的。

又是一圈过去，比赛圈数来到了第21圈，距离比赛结束之剩下最后的一圈，赛道上面随时会出现象征比赛结束的黑白格旗。

“怎么办，快要没时间了，飞哥能不能超过去啊！”

维修站里面阿虎简直急得不行，之前看到张一飞追上来，简直就跟把冠军给收入囊中差不多。结果没有想到，迪克森的防守如此坚决，两圈了张一飞还是没能超过去。

听到阿虎的话，山本右京也是按耐不住内心的着急，对着科塞尔说道：“导师，你要是有什么好的策略，这个时候就给一飞君布指令吧，比赛快要结束了。”

山本右京把希望放在了科塞尔身上，自己导师可是迈凯轮冠军车队成员，肯定见识过无数次这种场景，他一定有好的办法跟策略。

但是让山本右京失望了，科塞尔听到后摇了摇头回道：“飞已经跑出了自己的极速，之前的过弯路线也无可挑剔，剩下的都是一些成功率不超过百分之五十的极端方式，所以能不能超过迪克森，就只能看他自己了。”

科塞尔说的很现实，那就是张一飞已经跑到了自己的极限，要知道领先赛道记录0.5秒，这不是一个普通的数字。这种情况下，还能出什么指令，让张一飞得到提升？

赛道指令，只是用一种旁观者的姿态，来现一些车手自己忽略的细节问题。

如果车手本身没有出现什么大的细节问题，什么赛道指令都不管用，毕竟科塞尔也不是神仙，随便说两句话就能让张一飞车速变快，轻松超越迪克森。

哪怕就是有超越迪克森的方法，科塞尔也不打算用，因为成功率实在是太低了。第二名好歹还有积分，冲出赛道的话，张一飞完全没有提前锁定冠军的希望，他没有这么多时间，去参与初级方程式赛车了！

所以现在没人能帮张一飞赢取冠军，他只有靠自己！

确实这个时候，张一飞也没想靠科塞尔出什么指令，让自己超越迪克森拿到冠军。

他只是按照自己的节奏跟方式跑，同时通过不断的进攻试探，让迪克森出现慌乱，看是否能现他的防守漏洞。

第一圈下来，迪克森没有漏洞，或者说他有漏洞，只是张一飞没有现而已。毕竟这种紧张对决下，能精准的控制自己赛车就不错了，一些细节错误不是那么容易现的。

但是第二圈的时候，张一飞终于现了迪克森的一个问题，那就是在过赛道Woodcot弯道的时候，迪克森总是会下意识的减速，甚至差点导致张一飞追尾。

这个Woodcot弯，算是银石赛道一个有故事的弯道。早在1973年的时候，因为过于泥泞，朱迪·舒切克特生打滑，导致八辆赛车连环相撞。

也正是因为这场事故，让银石赛道对Woodcot弯进行大改，加了一个减速弯，避免赛车高速打滑的事情再次生。

但这依然没有彻底改变Woodcot弯容易打滑的特性，进入到九十年代后，银石赛道分别在91、94、96、97这四年，对Woodcot弯再次改造。

可以说赛道上面变动次数最多的弯道，就是这个Woodcot弯。

张一飞不知道是不是因为迪克森了解这段弯道历史，害怕冲出赛道所以才会下意识的减速点刹车，或者他是有别的什么原因。

反正这种举动，让张一飞看到了超车的希望，别人害怕打滑冲出去，但这种情况下张一飞无所畏惧。想要拿冠军，就不可能一点风险都不冒。

所以当21圈来到Woodcot弯的时候，迪克森又是下意识的减速，避免速度过快打滑。

但是张一飞却没有减速，而是一脚油门下去加速，直接变道跟迪克森并排，并且更快的速度抢先进入Woodcot弯，并且有抢占迪克森过弯路线的动作。

面对张一飞的超车，迪克森的反应比库比卡更快，他立马一脚油门补上去，趁着张一飞还没有彻底完成超越，把车头卡在张一飞要变道的方向，不给他任何抢占过弯路线的机会。

不过这一次迪克森想错了，张一飞压根没打算抢占他的过弯路线，而是直接冲进了减速弯，然后再骑上路肩切线过Woodcot弯。

整个操纵跟变道过程可谓是一气呵成，迪克森都还没有反应过来到底生什么的时候，张一飞就已经完成了超车。

甚至赛道上的观众跟解说，都没有预料到张一飞会在Woodcot弯这么的激进，并且超车如此果断跟快速。

看着后视镜里面越来越远的迪克森，张一飞的嘴角露出一丝不屑，就那种减速过弯的切线，也值得我去抢占吗，你这也太小看我了！