该调动的情绪，车手等候区的时候，记者们就已经火上浇油过了。

所以花车巡游没有继续刺激现场支持者，甚至都没有采访几名主要的“涉事”车手，而是把库特哈德、拉尔夫·舒马赫、维斯塔潘这几名没有争斗的车手，推向了采访区。

简单的花车巡游结束，张一飞回到了维修站，车组人员已经检修完毕赛车，就等待着正赛来临。

可能是张一飞那种充满信心的态度，也感染到了车组人员，这一次整支车队，都有着一种说不出来的斗志，只为了冠军那一个目标冲击！

科塞尔这个时候走了过来，他要抓紧时间，跟张一飞商量最后的战术策略。

“飞，A1赛道的路面状态，我相信你也很清楚了。这次路面偏软，而且很平整，对于轮胎的磨损程度不严重，所以我决定采取一停战术。”

“一停战术？”

听到这个车队策略的时候，张一飞还是有点意外的，他本以为科塞尔最终会决定二停战术。

奥地利A1赛道路面赛道是很不错，相比较那些粗糙跟缺少维护的赛道，对于轮胎的磨损压力会少很多。

如果单纯跑圈的话，只要保胎技术好，然后压住后车，两套轮胎是可以支撑全程71圈的比赛。

但问题是，比赛可不只是单纯跑圈，A1赛道的特征就是急刹车跟急减速很频繁，每一脚急刹所带来的轮胎磨损，要远远大于正常跑圈的损耗。

特别是如果力道控制出现失误，一脚刹车稍微踩重一点，可能就不是急刹车，而是直接把刹车给踩死了，带来的后果就是轮胎直接抱死。

轮胎抱死这种情况，其实生活中也经常能看到，那就是大马路上一些需要减速的弯道，或者一些事故多路段，经常能看到地面黑色的两条刹车痕迹。

这就是急刹车一脚踩死，刹车卡钳把轮胎给锁住，不再转动后硬摩擦路面所造成的。

一般民用车的轮胎寿命，至少也是几万公里，摩擦一下带来的问题不大。但是F1轮胎寿命，从几十公里到一两百公里不等，寿命差距实在是太大了。

特别是在极端的情况下，可能就连一脚刹车磨损都扛不住，能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性，张一飞觉得有点大，二停更为稳妥一些。

听着张一飞惊讶的语气，科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。

“你是对自己的操控技术没信心吗？”

“不是没信心，是我觉得……”

“没什么觉得，就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误，就不会出现问题。”

科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间，一停战术如果算上维修通道减速时间的话，至少能节省15秒的停站时间。

这对于性能落后的普罗斯特赛车来说，绝对是一个非常可观的数字。

当然，负面就是车手的操控难度将再次增加，不但要保胎、压车，还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话，哪怕就是没有退赛，浪费的时间可能也要用分钟计算，除非是刚好在维修通道入口处爆胎。

但是这些科塞尔都不在乎，冠军本身就不容许任何的失误，除非张一飞没有拿冠军的底气！

张一飞也知道科塞尔的性格，他决定的战术策略，是没有讨价还价的空间，这一点其实跟法拉利策略组是一样的。

只不过双方的出观点不同，法拉利车队策略组执行的是车队利益至上，如果出现利益冲突，牺牲车手利益也要维护车队利益。

而科塞尔是完全站在张一飞的角度上，只追求更快的速度跟更好的成绩。

当然缺陷也很明显，就是如何跑出更快的速度，那科塞尔不管。用他的话来说，就是赛道上开F1的车手不是我，这是张一飞的问题，张一飞就必须要解决！

“我知道了。”

最终结果，自然是张一飞妥协，只能在心里面嘀咕一句，德国老头真是倔强啊！

下午十四点五十五分，张一飞把JS53赛车，从维修站开到了赛道的停车位上。