某国道偏僻路段。

宋维扬、李苏褔、王传孚正围着一辆跑车，旁边还有几个工程师，以及对电动跑车感兴趣的“马氏黄埔”一期生。

“这辆车的外形设计还行，抄的是国外哪一款？”宋维扬拍着引擎盖问。

李苏褔解释道：“仿照的莲花111S，底盘也用的是莲花。”

“莲花同意了吗？”宋维扬问。

李苏褔笑道：“这件事情，我还有意外收获。马来西亚的宝腾汽车，在1996年就控股英国莲花跑车，前段时间正在进一步谈收购，宝腾100%控股莲花已经成了板上钉钉的事情。我为了给电动跑车找底盘，亲自去马来西亚拜访宝腾老总。一来二去就熟悉了，宝腾同意授权我们使用莲花底盘，而且还给了我莲花跑车的中国大陆独家代理权。”

这事儿说白了就是互惠互利，莲花跑车一直没在大陆销售，此时99.9%的中国人都不知道有这么个牌子。而宝腾则看好吉利的汽车销售渠道，把莲花的独家代理权交给吉利，无非是想让李苏褔帮忙开拓中国市场。

而李苏褔也不吃亏，反正他也要卖吉利汽车，把莲花跑车搭配着一起卖就行了。自家的车主打低端市场，莲花跑车主打高端市场，正好能填补自身的市场空白——宝腾为了开拓大陆市场，代理费用几乎为零，全部采用销售分成的方式。

世界就是如此奇妙，另一个时空的十多年后，李苏褔不但收购了奔驰母公司9.69%股份，还收购了宝腾49.9%的股份，莲花跑车也等于是李苏褔的品牌。没想到现在为了做电动跑车，阴差阳错之下，李苏褔和宝腾提前有了接触和合作。

宋维扬又问：“听你们在电话里说，这辆电动跑车还有很多缺点？”

都不用工程师来解释，王传孚就直接说道：“先是电池包太重了，足足有0.52吨，车子拆开里面全是电池。”

“确实挺重的。”宋维扬点头道。

王传孚又说：“然后是电机的问题，这个让程工来讲。”

程工名叫程相怀，是从某国企挖来的机电工程师。他指着车子详细解释道：“刚开始的时候，我们打算使用180KW的交流电机，再配一个2档的变速箱。但这个计划还没正式开展，就直接选择放弃。一是交流电机结构太复杂，瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制，长时间工作会产生损耗，维护成本大大增加。另外，这种电动机长时间工作会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子热，造成高频电磁干扰，会影响车内其他电器的性能。二是电动汽车跟传统的燃油车有很大区别，变速箱问题，以我的能力根本没法解决。”

宋维扬听得七窍通了六窍，不懂装懂问：“然后呢？”

程相怀又说：“然后我们就选择了异步电动机，这种电动机结构简单，设计难度低，生产成本低，维修还很方便，但同时效率也低，而且调速性能差。我们放弃了2级变速箱计划，采用异步电机配单速变速箱。这样一来，就把之前的问题解决了，但又产生了新的问题。为了达到预期的续航与速度，电池组从60KWH增加到80KWH，不但电池组的重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无法变速，作为一款跑车是不合格的。”

从比亚迪过来的电池专家彭秋则说：“这辆车装备的单速减速器，在中低速环境下，比传统燃油车的性能更加优秀。但到了中高速阶段，因为电机需要保持非常高的转速，大大提升了电机的温度和耗电，从而影响整车的续航能力。我们测试了一下，这辆车以中低速状态行驶，大概可以跑450公里。但如果长时间保持中高速行驶状态，续航能力直接降到380公里以下。这跟传统燃油车恰好相反，燃油车跑得越快耗油量越低。”

宋维扬总算听懂了：“我明白了，现在就三个问题。电池组太重太大，高速状态无法变速，还有就是高速行驶会降低续航里程。”

“没错。”彭秋说。

程相怀又说：“还有一个问题。我们现在选用的电机，是通用汽车的电机。把人家的车子买来，拆了电机装到咱们的车子上，这样是根本没法商用的，除非能够得到授权。我也带人进行了仿造，倒是能够做出来，但性能却远远不如。”

宋维扬道：“那就去获得通用的授权呗。”

程相怀笑道：“通用的电动汽车，事实上已经停产了，只不过没有正式宣布而已。主要是通用的电动汽车续航能力太差，理论上只能跑140公里，实际上跑120公里就不行了。这还多亏了宋先生的奇思妙想，把几千块笔记本电脑的电池连在一起，直接就让续航能力提升数倍。”

“我就那么随便一说，具体电池包还是你们在做。”宋维扬非常谦虚。

程相怀继续说：“通用电动汽车的电机技术，其实不是他们自己的，而是来源于一家叫做AC Propulson的工作室。先有这个工作室搞出电机，后有通用的电动汽车，两家属于相对独立的合作关系，通用投资控股了AC Propulson工作室。我为了寻找合适的电机，专门拜访了ACP工作室的艾尔·科科尼先生，他正准备解除与通用的合作，自己独立出来组建ACP电动汽车公司。”

宋维扬笑道：“你是说，让我把那个艾尔·科科尼挖过来？”

“对，他的资金有限，自己做电动汽车肯定不够，我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。

宋维扬道：“那行，就挖他，300万美元以内都能接受。”

事实上，当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候，说是小打小闹，一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了，宋维扬后来还追加了500万投资，直接变成了公司大股东。

再花200万美元，把美国工程师连带电机技术一起挖来，绝对属于非常划算的事情。

这明显属于技术和人才捡漏，第一个吃螃蟹的通用电动汽车，卖了好几年只卖出1000多辆，生产车间已经停了大半年，现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商，都在研自己的电动汽车技术，但续航能力死活不能提高到200公里以上，而且充电速度慢得急死人。

于是乎，业内人士普遍认为，电动汽车前景广阔，但此时已经走进了死胡同。

至少通用汽车那边，已经放弃了电动汽车的研，相关的电机工程师只有辞职一条路可选。

历史上，那位叫艾尔·科科尼的工程师，确实离开通用自己创办ACP电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境，其生产的电动汽车一辆都卖不出去，艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。